| |||||
 | |||||
| |||||
| |||||
|
| |||||
 |
| | |||
| > La tercera pista del Prat reduirà les molèsties pel soroll
dels avions a les localitats del voltant L'impacte acústic sobre l'entorn de l'aeroport disminuirà amb els nous esquemes operatius d'aterratges i enlairaments El Prat n'és el gran beneficiat però els veïns de Castelldefels i Gavà Mar, afectats pel pla preferent, protesten i demanen modificacions IVAN VILA . Barcelona Les noves rutes d'enlairaments i aterratges que entraran en vigor amb la posada en funcionament, l'agost vinent, de la tercera pista de l'aeroport de Barcelona comportaran la reducció de l'impacte acústic sobre l'entorn. El Prat en serà el municipi més beneficiat, perquè la pista transversal, la que més afecta la població pratenca, deixarà d'utilitzar-se de forma habitual. Però Castelldefels i el barri litoral de Gavà mostren la seva inquietud per l'aprovació d'una configuració operativa preferent que, tot i ser la més òptima i estar en gran mesura condicionada per aspectes tècnics i meteorològics, els afecta especialment, per la qual cosa en demanen variacions. La tercera pista de l'aeroport del Prat modificarà sensiblement els esquemes operatius que apliquen els avions en les maniobres d'aterratge i enlairament. El procediment aprovat com a prioritari és el de la configuració oest, que estableix que les operacions es facin en direcció a Tarragona i s'aplicarà sempre que bufi vent de llevant, cosa que, segons el tinent d'alcalde d'Urbanisme i Territori del Prat, Sergi Alegre, passa «en el 85% dels casos». Una segona opció, la configuració est, s'aplicarà només quan la meteorologia no permeti aplicar el pla preferent, i estipula que les operacions es facin en direcció a la Zona Franca. Qualsevol dels dos esquemes redueix l'impacte acústic -o empremta sonora- actual dels avions sobre les poblacions properes, tot i l'increment del nombre de vols, ja que la pista transversal deixarà d'usar-se excepte en casos excepcionals i la nova està més allunyada dels nuclis habitats. El nou mapa allibera el cel del Prat, i més concretament el del barri de Sant Cosme, el més castigat per les operacions efectuades a la pista transversal, però afecta Castelldefels, l'únic municipi que va votar per la configuració est. La resta d'integrants de la comissió de Seguiment Ambiental de les Obres de la Tercera Pista, conformada per les administracions catalana i estatal, els municipis afectats i AENA, va votar per la configuració oest, que també ofereix una empremta sonora menor. Els veïns de Gavà Mar, un barri situat a la zona costanera de Gavà, també protesten, tot i que amb la configuració prioritària els avions no passaran exactament per sobre del barri, sinó per unes zones d'horts properes. El que demanen tant l'Ajuntament de Castelldefels com l'associació de veïns de Gavà Mar és que els avions efectuïn un gir de com a mínim 30 graus en direcció al mar només d'enlairar-se. Segons l'assessor tècnic de l'AV Gavà Mar, Víctor Barriales, aquesta possibilitat ja l'ha tinguda en compte AENA pels vols nocturns, i l'associa ció vol que s'apliqui també en els diürns. Això allunyaria els vols de Gavà Mar i de Castelldefels, però no és aplicable sempre. Barriales és pilot comercial i va participar en l'informe sobre la tercera pista elaborat pel Col·legi de Pilots d'Aviació Civil (Copac), i defensa que el viratge és perfectament viable «en la majoria de casos», sempre que la pista utilitzada pels enlairaments sigui la nova, que és la més propera al mar. Des de la més interior no es pot efectuar el gir perquè l'avió que surt podria creuar-se amb el que aterra a l'altra pista. El problema és que la pista nova també és més curta i pels enlairaments com més llarga sigui, millor. Tot i així, Barriales afirma que la majoria d'avions podrien enlairar-se des de la pista nova i només alguns, els més pesats, haurien de fer-ho des de la vella i no podrien girar cap al mar. La regidora de Medi Ambient de l'Ajuntament de Gavà, Bruguers Jardí, diu que la idea de sortir cap al mar ja està prevista «en els casos en què sigui possible». Alegre ho corrobora: «Això ja és previst, però hi ha molts tipus d'avions, i no sempre es podrà fer.» Fonts d'AENA confirmen que aquest debat «encara està obert». Control estricte L'esquema de dues pistes amb funcions diferenciades s'aplicarà fins que es faci la nova terminal sud. Llavors les pistes començaran a funcionar de manera independent: a les dues es faran aterratges i enlairaments indistintament. El regidor pratenc creu que serà llavors quan hi podran haver més problemes. «AENA ha fet un estudi profund i seriós de procediments per evitar molèsties» sobre les poblacions, «però caldrà un control rigorós perquè els pilots se cenyeixin al que s'ha aprovat», explica. Els ajuntaments volen participar en aquest control. Per Alegre, és de sentit comú: «Els municipis som els afectats, i per tant, hi hem de ser presents.» |
 | NOTÍCIES RELACIONADES |
| >
Controlant el soroll i les vibracions |
 | |||
|
